跟朋友聊起百式 2.0，然后不禁吐槽脚上那个液压管，在UC世纪，外太空战斗空域，用液压管真的OK？我也知道这是设定一路沿用下来没办法，那么，用液压管的优势劣势又是什么呢？

我记得UC纪念图册里，有初代扎古试步行的图片，那个图里扎古下半身都是肌肉状的管子？

[ 本帖最后由 pigmark 于 2015-5-16 11:06 编辑 ]

液压的优势是力量大，缺点是速度慢。
气动反之。
而且宇宙用液压管只要解决了内外压力差问题也不奇怪啊。

好像MS的驱动系统主流上还是类似电机的东西，不论叫什么名字本质上应该还是马达。至于液压缸可能是出于提高扭力或者纯作备份冗余用。不过，想驱动起MS这玩意儿这液压系统的气压得多大？

不是说MS的运动是用几千根头发丝直接从米炉引工质驱动的么？还要那么多液压管路干啥？

百式2.0模型有啥特别的地方？
单纯坑收藏强迫症的么？

米炉里面引出什么？M粒子？然后压缩成MEGA粒子直接去轰动作桶？这脑洞好像有点大。

额，我的理解是，液压管里面总得有液体，不管是油还是什么的，液体终归有个凝固点或温度，而太空温度变化颇大（受日照和不受日照），而且MS经常进出整备库和战斗宙域，那么温差不会影响液压管的性能么？

1.油压装置在MS里只是用来减轻和吸收外界冲击的缓冲设备，不是驱动装置，这一点和现在的液压传动装置是根本上不同的。

2.作为MS驱动系的两套技术分别是流体脉冲驱动系统和力场马达驱动系统。详细后述

3.MS的油压缓冲装置并非直接独立运作在宇宙环境下，而是在一整套MS的散热系统下运作的。首先要知道的是MS的核融合炉基本是不会关机的，就算是最低运作状态也会持续产生热量，一般情况下这些热量可以通过装甲辐射的方式排除多余热量，只剩下可以用来维持机体正常运作所需的温度，而特殊情况，比如高速机动等出力上升发热增大的情况下则可以通过外排工质降去一部分的热量，之后回归母舰后连接母舰的强制排热设备进行散热。


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接下来简单说下UC系MS两套主要的关节驱动技术

1.流体内脉冲系统
主要是吉翁系MS利用的技术，简单的讲就是先利用变换器将炉心热能转换为脉冲特征的压力后，通过动力管内的数千根流体管线将压力直接传递到关节的驱动器，驱动器将压力还原为机械能。
优点是，反应更快捷，力度可控范围也比较广，还省略了电能转换的过程，从而能源损耗率更低。而且整备成本更加低廉
缺点是，管线占用了大量机内空间。

2.力场马达系统
联邦系运用的技术，从既存的磁场马达延伸发展出来的，既存的磁场马达存在等体积功耗大出力低的缺点，所以联邦对既存的磁场马达构造里投入了米诺夫斯基物理学的概念改造出来的就是力场马达系统，简单的说就是通过发电机将炉子的热能转换为电能，然后通过电缆传输到关节的力场马达，电力驱动马达做功实现机械能转换。
优点是，系统结构简单，部品件更少，生产及整备更加快捷
缺点是，制造成本相对更高，整备的成本也很高(因为系统自身是一体化结构 出现问题就得整个更换).OYW后期出现的磁气覆膜技术更近一步的提升了马达的反应速度，但相对的耗损率也成倍的增加了

先不论宇宙中是否解决液体温度的问题，UC机体就是有液压杆才好看，充满机械的美感；是我等机械控的追求啊！